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度普新能源確立以“賦能新能源·新出行“為企業使命,堅持通過技術創新推動新能源產業進步

訪度普新能源董事長康永:與大眾的合作是意料之外也是情理之中

發布日期:2020-04-16

4月8日,一則消息在汽車圈引起廣泛關注,大眾汽車零部件集團與初創企業——上海度普新能源科技有限公司(以下簡稱:度普新能源)進行合資,計劃在中國生產靈活儲能快充樁。根據目前規劃,靈活儲能快充樁將于2020年下半年實現量產。

業界都深諳這一點:大眾集團再次與本土企業合作生產充電樁,是其近兩年高歌猛進的“電動化”轉型理念的深入,也是大眾集團在快速發展的中國電動汽車市場中邁出的堅實一步。更多引人注目與猜想的是,本土企業——度普新能源究竟是何背景?行業里原本默默無聞奈何能“一鳴驚人”?合資公司的產能布局、運營模式是什么?

度普新能源董事長康永先生

近日,本刊記者采訪了度普新能源董事長康永先生,并連線了遠在德國的度普新能源聯合創始人譚木先生,據此深入了解到雙方的合作契機,以及未來的規劃等。他們感嘆:“合資公司歷時17個月落地,在重資金、重資產、高投入的汽車行業,算是創造了一大奇跡。”

選擇度普新能源是意料之外還是情理之中?

與大眾集團成立合資公司之前,度普新能源原本是大眾的供應商。創立于2017年3月的度普新能源是一家以科技研發為核心的新興企業,產品研發領域涉及新能源產業的前端和后端,包括電池管理/能量管理系統、通訊協議的管理模塊、充電設施的電源模塊軟件等,后來逐步衍生至今天的靈活儲能快充樁產品。

從供應商到合資伙伴,這其中又有怎樣曲折的故事?康永介紹道,“3年前,大眾計劃2020年配合MEB平臺在中國交付而進入充電設施領域,并將靈活儲能快充樁、機器人充電設備等列入關于未來充電設施的規劃之中。那時,我們便初步萌發了繼續與大眾一起將未來充電設施研發落地的想法。2年前,我們與大眾零部件集團正式啟動合作第一款產品——靈活儲能快充樁,涉及底層控制、液冷模塊、電池系統等,2019年10月首批樣機已送德國做實驗。”

大眾轉戰充電領域,在中國市場需要找到理念高度契合的合作伙伴,這是必然。我們也了解到,這次合資是大眾在產品開發階段主動向度普新能源提出。但不禁會問:為什么最終選擇度普新能源呢?對此,康永表示:“選擇度普新能源,是意料之外,也是情理之中。我們的研發團隊較為強大,占員工總數60%以上,大都是與大眾有同樣背景的主機廠出身,這使得我們相較于傳統的充電樁供應商,對‘車規級標準’的理解更為深入,最終也證明了這一事實;在整個產品的開發進度、理解和結果上面,我們的產品都達到了大眾的標準。這也是我們能在眾多合作伙伴中脫穎而出的關鍵原因。”

關于合資公司的細節,即將出任合資公司CEO的譚木先生介紹道,“雙方各控股合資公司——埃諾威(蘇州)新能源科技有限公司50%,注冊資本3億人民幣,合資公司主要負責研發與產品系列化生產,大眾和度普新能源分別負責歐洲與中國市場的渠道銷售。前期,合資公司在蘇州開發區吳淞江科技產業園租用1萬平米廠房,建立研發及生產基地,產能可達10000臺/年,2020年底將在蘇州規劃104畝土地基礎上進行擴大投資和生產規模,預計2022年完成建設。”

度普新能源聯合創始人譚木先生

“新基建”形勢下,靈活儲能快充樁將帶來什么?

作為電動汽車的重要配套基礎設施,充電設施的行業政策、標準體系已經較為完備,技術路線相對清晰,多數關鍵技術已得到成熟應用。但伴隨電池技術的發展、多場景應用的需求增加,以及智能充電等,充電樁相關技術仍待完善與發展。那么,大眾與度普新能源合作推出的靈活儲能快充樁具備哪些特點和優勢?其對終端消費者、充電樁運營商、國家電網等這一生態圈的參與者又有何重要意義?采訪中,康永介紹了靈活儲能快充樁的五大優點:

一是方便擺放,無論事先是否規劃了充電設施的空間,靈活儲能快充樁緊湊的設計讓其滿足幾乎任何位置的安裝;

二是直接入網,一旦接入低壓電網,靈活儲能快充樁將成為固定充電站,并且無需額外的改造成本即可媲美快速充電樁;

三是自帶儲能,內置的電池包還可額外儲存能量,減輕用電高峰時段電網的運行壓力,同時為確保稀有資源的梯次利用,從電動汽車回收的舊電池,未來也可作為快充樁的儲能裝置;

四是智能快充,快充樁可實現60~150kW的充電功率;

最后是車規級設計,多重安全保障,在全功率運行下,液冷系列產品整機噪音小于55dB,滿足居住使用環境要求,同時EMC電磁輻射達到CLASSB標準,可直接接入社區環境使用。

這樣看來,靈活儲能快充樁正直擊新能源汽車用戶的“痛點”,在戶內外公共停車場、社區停車場、樓宇停車場等露天場所,以及地下停車場均能實現零時間成本充電,緩解里程焦慮。另一方面也可以解決電網的充電負荷,如今在城市配電網中,隨著充電負荷的急劇增加,儲能系統與充電樁結合將提升充電設施的彈性,實現充電樁柔性接入電網。

儲能快充樁契合市場“痛點”需求意味著其將迎來快速發展期。但更為關鍵的一點是,快充樁是國家層面倡導的基礎設施。受新冠疫情和經濟下行影響,2020年3月,中央對加快新型基礎設施建設做出快速部署,充電樁位列其中,相信儲能快充樁將有望迎來建設加速期。

展望未來,靈活儲能快充樁前景如何?

大眾汽車宣布這筆投資之際,充電基礎設施正在因為中國政府鼓勵“新基建”而重新變得炙手可熱,中央和各地方政府都出臺了一些針對充電樁建設和運營的獎勵和補貼政策。

4月9日,國務院聯防聯控機制就穩定和擴大汽車消費舉行新聞發布會,國家發改委表示2020年充電設施將完成投資100億元,新增公共樁預計20萬個,私人樁預計超40萬個。60萬是一個驚人的數字,因為根據統計截止到2019年底,中國的充電樁保有量僅121.9萬臺。基于此背景,給市場各方參與者都能帶來更多利益,且綜合成本不高的靈活儲能快充樁有機會迎來廣闊的市場。

截至2019年底,中國新能源汽車保有量達到380萬輛,充電樁121.9萬個,車樁比為3.1:1,充電樁的數量仍然太少。因此,完善的充電基礎設施是助力電動汽車走向成功的關鍵。靈活儲能快充樁緊隨技術與市場發展趨勢,最大程度地為充電基礎設施提供靈活、可靠和高效的解決方案

例如,高可靠性、低故障率是新基建形勢下對于充電樁的基本性能要求。據悉靈活儲能快充樁除風冷版,還將于今年下半年推出液冷版,滿足充電樁在多環境下獨立使用,實現來車即充,高功率快充。另外,該產品還具有檢測功能,可對充電車輛進行主動保護,通過多次使用場景與習慣及時發現可能遇到的潛在風險,通過線上APP提醒用戶盡快維護與保養。

最后,正如康永所言,合資公司的成立是“天時地利人和”,一切剛剛好,同時基于目前意欲達成合作的客戶情況來看,前景可以期待。

轉自:汽車與配件

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