今天，電動車早已不再是一個新興事物了，但長期以來，充電難的問題讓其難以普及。不論你是傳統老牌車企，還是所謂的造車新勢力，這一問題硬生生把大家拉回到了同一起跑線。充電行業的發展正主宰著電動車的命運。

日前，SG-Auto《汽車經營與服務》有機會走訪上海度普新能源技術有限公司，與公司創始人康永面對面交流，搶先目睹了這款產品的創新之處。

上海度普新能源技術有限公司創始人康永

電動汽車行業的快速發展，將與之相配套的充電基礎設施行業推向浪潮，但事實上，充電樁行業并不怎么賺錢。

目前市面上的公共充電樁可以分為快充和慢充兩種形式。快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充采用交流充電，充電過程往往需要8-10小時。

快充的效率高，慢充的效率低，但對于充電樁運營商而言，傳統快充樁的建樁成本要遠高于慢充樁，而且快充樁主要集中在白天集中充電，巨大的充電功率將為電網帶來較大的負荷波動。所以從目前的市場分布情況來看，依舊是慢充為主，快充為輔。但慢充則意味著效率低、用戶體驗差。而且受到小區電容影響，國內很多小區，特別是老舊小區，會因為安全問題拒絕安裝充電樁，而充電設施的安裝難度加大，則會直接影響到了車主對于電動汽車的選擇。一項來自電動車百人會的數據顯示，2018年全國公共充電設施利用率不足10%。

對此康永表示，這其實是一個惡性循環。電動車的充電時間成本過高，用戶體驗太差，用戶就會流失。而用戶的流失對于充電樁運營企業而言意味著盈利更困難，所以今天大家看到的充電樁行業是一個不賺錢的行業——初始投資大、回報周期長，充電樁運營企業背負巨大成本，不賺錢不說，還將吞噬現金流。而解決這一問題的辦法應該先把電動車充電的時間成本降下來，讓充電設備像使用給汽車加油那樣便利。

康永介紹了這樣一個應用案例，4S店也可以投資靈活儲能快充樁。首先，4S店如果要賣電動汽車的話，靈活儲能快充樁就滿足了他們需要建樁的剛性需求。而靈活儲能快充樁不僅可以給電動汽車充電，其電力存儲功能還可以給4S店應急供電，不僅如此，4S店還可以為附近居民開放汽車充電服務，對于4S店而言這是一個新的贏利點。

或許通過充電行業盤活整個電動車市場，這件事情已經不再那么難。

其實康永及其團隊大多來自于汽車行業，汽車行業基因在這家創業公司身上有深深的烙印，所以他們比傳統充電樁企業更理解汽車，這也是度普新能源能獲得大眾青睞的重要原因。

例如，市面上的充電樁大多只能滿足“工業級”的標準，而靈活儲能快充樁的產品設計嚴格遵循了“車規級”標準，同時滿足國內CQC質量及型式認證、歐洲CE認證，這意味著靈活儲能快充樁在產品質量和產品安全上有著更高的保障。按照工業標準設計的傳統直充樁往往還有噪音過大、電磁輻射較高的問題，靈活儲能快充樁液冷版整機噪音小于55dB（A），電磁輻射達到CLASS B標準，對于社區、樓宇等使用場景都更加友好。傳統直流樁往往還面臨著充電電壓不兼容多檔位的問題，這意味著可充電的車型會有所限制，車輛適配性差，靈活儲能快充樁可滿足200V~1000V的寬范圍電壓平臺，滿足市面上絕大多數電動汽車的需求。

度普新能源聯合創始人

埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司CEO 譚木

通過連線遠在德國的度普新能源聯合創始人譚木先生得知，度普新能源與大眾的合資公司名為埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司，位于蘇州市吳中經濟技術開發區，注冊資本3億人民幣，雙方出資比例各占50%，譚木先生將代表度普新能源出任合資公司CEO，并將于2020年下半年正式啟動靈活儲能快充樁的量產工作，未來產能可以達到10000臺/年。而在接下來的幾個月中，江浙滬地區就能率先看到這款科技感十足的產品了。康永介紹道，首批產品會投放在“天生有流量”的地區，要充分展示產品在充電時間和空間上的便利性。而在后續的產品推廣階段，度普新能源還會出臺金融服務等商務政策，進一步幫助運營企業降低投資門檻。

我們知道，電動汽車及充電行業的潛力遠不止于此，因為充電樁還是充電網、車聯網和互聯網的優良入口，可以對電動汽車電池及其管理系統進行即時檢測，積累車輛數據、行駛數據、充電行為數據、環境數據，從而可以延伸出更多的數據增值服務，但這一切的前提，是你的規模與量要先起來。而度普新能源與大眾的靈活儲能快充樁步入量產階段，或許將給整個電動車行業乃至商業模式的創新，帶來更多的可能性。最終是讓終端電動車主真正感受到“0時間成本充電” 的美好體驗。